За що Чернігів дарує 22 автобуси приватному перевізнику?

Майбутня сесія міської ради обіцяє бути цікавою.

Вже кілька днів тривають постійні комісії, на яких не лише депутати хапаються за голову, а й запрошені.

Місто імітує благополуччя, стверджують фінансові експерти.

На комісіях лунають пропозиції зібратися за «круглим столом» всьому депутатському корпусу, місцевій владі  і запросити на нього депутатів Верховної Ради, аби спробувати знайти вихід із вкрай тяжкого соціально-економічного становища.  Бо кредити - це ярмо. А така кількість, яку планує взяти Чернігіву недалекому майбутньому, це рабство. 

Тяжке становище транспортної галузі останнім часом намагається виправити перший заступник міського голови Сергій Андрос. Посадовець так і сказав: хочу бачити тролейбуси із написом «Кращому транспорту - бути». Так, вони потрібні місту,і це підтримує народний депутат Валерій Дубіль та його команда. Але за таку ціну? 40 мільйонів плюс відсоткова ставка 10, скільки це місто має віддати за десять років? Та про це згодом.

Вивести із критичного становища комунальну транспортну мережу посадовці хочуть через відокремлення автобусів від тролейбусного парку, увійшовши до складу засновників ТОВ «Пассавто ЛТД».

Наразі комунальномупідприємству належить 22 автобуси і близько 80 тролейбусів, більшість з яких вже давно відслужили всі строки.

І оці 22 машинибудуть внеском до статутного фонду ТОВ «Пассавто ЛТД».  Це підприємство вже існує у місті десять років, має 18  машин, які обслуговують маршрут №30.

Дивно, як це «ПассавтоЛТД» може  покращити  транспортну мережу Чернігова, якщо воно наразі само ледь животіє. Кожному чернігівцю відомо, які машини курсують цим за 30 маршрутом. Смердючі, розбиті, бува, що колеса на ходу відвалюються. Питання: звідки кошти у такого підприємства? 

Чому не створити окреме комунальне підприємство, до якого увійдуть ці ж 22 автобуси? 

Воно спокійно може існувати набазі ж того тролейбусного парку, там є все необхідне  для нормального функціонування автотранспорту. Це ж підприємство може згодом  брати участь у тендерах. Якщо перевезення будуть платними, то це дозволить оновлювати рухомий склад. А місто б виділяло тих же самих півтора-два мільйони на рік. Знаходить же влада на комунальне телебачення мільйон.  То чому на транспорт не знайти?

Питань і справді багато.

Припустимо, це ТОВ буде створено. Те, що воно не приноситиме прибутків перші роки, на засіданнях постійних комісій сказав начальник управління транспорту та зв’язку Чернігівської міської ради Володимир Воронін. Не важко уявити, що станеться з автобусами за цей час, враховуючистан наших доріг.

Тоді де логіка у створенні такого підприємства? І як воно може покращити транспортну сферу міста – питання риторичне.

Заступник голови громадського виконкому, депутат міської ради  Віталій Федотов