«День залізничника» з VIP-вагонами і царськими стовпами… замість царя в голові

З нагоди Дня залізничника за радянським стилем «ВВ» поспілкувався з фахівцем рейок і шпал, що побажав залишитися інкогніто.

Чому саме радянська дата? Її досі відзначають незважаючи на 4 листопада – нову дату професійного свята – у цей день 1861-го року до Львова з Відня через Перемишль прийшов перший потяг.

Ну прийшов, і що? Південно-західна залізниця зараз чомусь на північному сході, а уздовж колій в Чернігівській області – стовпи часів царя Миколи 2-го.

Почнемо з останнього.

- На деяких відрізках на Чернігівщині досі збереглися дубові стовпи царських часів. Вони всохлися і стоять як дзвін. Більш нові оброблені спеціальним розчином для підвищення їхньої стійкості, а ці – ні, - розповів наш співрозмовник.

Крім стовпів на залізниці від часів царя (конкретного, а не Гороха) збереглося ще багато чого. Наприклад, фарфорові «чашки» ізоляції дротів зв’язку, що висять на тих самих стовпах. Якщо дроти трухнуть, псуються і буває ламаються, то царські ізолятори живуть. На них досі можна побачити двоголового орла, нанесеного тисненням або фарбою.

То чи є гідні для свята приводи, які створюють святковий настрій на залізниці?

Спробуємо розібратися.

Довгий час залізничники і ремонтники користувалися так званою «Формою 3» – службовим річним квитком для проїзду у плацкартних вагонах поїздів і локомотивах. Завдяки «Формі 3» працівник залізниці міг оперативно і безкоштовно дістатися до станції чи ділянки, де трапилася аварія автоматики чи якесь інше пошкодження шляхових пристроїв. Пару років тому цю форму відмінили, у зв’язку з чим «нагорі» сильно зраділи і навіть порахували «зекономлені кошти». Тепер, аби усунути аварію чи несправність, залізничники їздять зайцями, і це добре що вони знають одне одного у обличчя.

- Дійшло до абсурду. Якщо купувати квиток, а потім звітувати за конкретний виїзд із записом в журнал, з тебе ще й премію знімуть, - розповідає працівник залізниці.

Він розповідає, що за радянської доби у розпорядження ремонтників на строк до 7 років виписувався мотоцикл чи мопед. Адже ти їдеш на конкретну ділянку, до того ж не з голими руками, а з інструментом. Тепер усього цього немає. Їдь як хочеш незважаючи на погодні умови. Часто-густо це негативно впливає на якість роботи.

- Зараз дроти часто-густо скручуються нашвидкуруч і замотуються ізолентою у обладнанні, яке відповідає за безпеку руху і «слідкує» за тим, аби потяги не пішли одне одному назустріч, або «в хвіст», - додає наш співрозмовник.

Він розповідає, що усі полегшено зітхнули з приходом на «Укрзалізницю» Кирпи:

- Ось тоді він навів порядок і поприбирав із залізниці усі спекулятивно-посередницькі структури. Саме тоді ми це відчули на своїх зарплатах, які суттєво зросли. Робота стала престижною.

Зараз за його словами на залізниці державі належать лише традиційні пасажирські вагони, що активно викидаються з розкладу руху, а вантажний склад тихо перейшов до приватних рук близько трьох років тому.

Сумнозвісні Хюндаї знаходяться у веденні так званої «Державної швидкісної компанії». Але як при цьому відбувається розподіл прибутків, на залізниці не знають.

– Усіх пасажирів заганяють у Хюндай. Квиток з Києва до Харкова коштує на нього 340-360 гривень. Поки він не поїде, квиток на звичайний потяг Київ-Харків ви не купите. Квитки зявляються на потяг перед самим його відправленням.

Про Хюндаї сказано дуже багато крім того, що вони часто виходять з ладу і вдвічі дорожчі швидкісних експресів Крюківського заводу. Співрозмовник додав, що у корейців крім того всього зчеплення абсолютно нестандартне і не підходить до наших локомотивів. Саме через це поламані корейські потяги було дуже важко кудись відбуксувати. Не зайвим буде додати, що звичайні радянські електрички можуть розвивати швидкість до 120 кілометрів на годину, аби колії були до цього придатні. Легкі Хюндаї ж на такій швидкостях може елементарно на платформах викидати повітряною подушкою з рейок.

Отже, поки китайці і французи інвестують мільярди у проектування надшвидкісних потягів (до 500 км/год) і магістралі, вітчизняні бізнесмени від влади займаються «раціональним освоєнням» фантастичних сум і навіюють важкі думки залізничникам, у яких зарплати нарівні з якістю роботи і бажанням її робити від того аж ніяк не зростають.

Очевидно, наші можновладці вирішили не відставати від патріарха РПЦ Кирила (Гундяєва), який нещодавно прибув до Києва у потязі-храмі.

Українські ЗМІ повідомили, що і спікер Володимир Рибак теж подорожує залізницею у окремому вагоні.

Як передає кореспондент видання "Коментарі" http://comments.ua, вчора він став свідком того, як вагон спікера причепили до потяга «Ковель-Київ» на станції Луцьк. На вагоні були відсутні розпізнавальні знаки, всі вікна були закриті, а на пероні не було світла.

Просто на пероні, перед входом до вагону, зупинилися два автомобілі: один - з номерами ВР, а другий - міні-автобус «Мерседес», з якого охоронці вивели «віпа» і досить довго переносили речі, в основному - в паперових пакетах, в які пакують речі в бутіках.

Як вдалося дізнатися кореспонденту «Коментарів» , в окремому вагоні їхав спікер ВРУ Володимир Рибак.

«Нам на планірці читають телеграми, якщо вносяться зміни в потяг. А вони (чиновники) дуже бояться, що хтось дізнається цю інформацію, тому всіляко «шифруються». Напевно, бояться за своє життя, що хтось нападати на них буде », - розповів кореспонденту один з працівників бригади поїзда, що побажав залишитися інкогніто.

Варто відзначити, що прості люди, бачачи VIP-кортеж і VIP-вагон, не приховували свого обурення. «Подивіться, як влада жирує на наші гроші», - говорив один чоловік іншому. «А хто там їде-то?» - запитав у нього співрозмовник. «Спікер Верховної Ради. Та яка різниця хто? Вони всі гуляють на наші гроші, к***ли », - з роздратуванням відповів чоловік.

Втім, до Києва спікер не доїхав. За словами провідниці, вночі, коли всі вже спали, вагон перечепився до іншого потяга в лісах під Шепетівкою. «Не сподобалось чиновнику їхати в кінці поїзда. Він думав, що його, такого важливого, причеплять в його початок. А у нас все вже було сформовано, і якщо вносити зміни, то поїзд затримається з відправленням на годину, а то й більше. Ми і так затрималися під Шепетівкою на 35 хвилин, тому що перечіплялі вагон до іншого складу. Ви уявляєте - робили це все в лісі, не доїжджаючи до станції. Напевно, боїться сильно », - розповів пізніше співрозмовник видання.

Варто додати, що українським VIPам залізничники пропонують особистий вагон в якості окремої послуги. Торік її замовляли півсотні разів, в основному багатії їздили до Криму. Всього у Укрзалізниці 11 таких вагонів. Кожен з них розрахований на 11 місць, всередині є кухня, плита, м'який куточок і навіть ванна кімната. Однак чи у такому вагоні подорожував з Луцька спікер, наразі невідомо.