Опасная маршрутка. В которую я не сел

Поездка по маршруту Чернигов-Киев и назад приучила меня к тому, чтобы мигом оценивать беспечность, качество и комфортность маршрутки, в которой я проведу 1,5-2 часа.

Поделюсь своими маленькими секретами. Правда, любой пассажир имеет сам вдоволь советов. Но меня интересует, в первую очередь, безопасность.

Лето - жатва по перевозке пассажиров

Отдохнув на юге, черниговцы возвращаются в родные пенаты, обычно через Киев. И кратчайший маршрут из столицы в Чернигов начинается на метро „Лесная”.

Вышел из станции и по короткому пути почти сразу поднялся направо – прямо на Чернигов, без разворота маршрутки. Открыл двери мерса и сразу чуть ли не опупел. На входе рядом с водителем было расположено стационарное сидение.

Едва прополз с двумя сумками к салону. Кое-как подогнал вещи и обратил внимание, что задние двери маршрутки были открыты. Но!!! Вместо прохода – было еще одно сидение!!!

Оно как будто висело в воздухе. Бедный пассажир, который там будет сидеть! Я попробовал расположиться на своем месте, но ноги уперлись в кресло впереди. Признаюсь честно, я не длинноногий и не высокий. Поэтому искренне сочувствую тем, кто более высок и более длинен! Ой как трудно будет расположиться на таком сидении.

Кто нас бросает?

И здесь понял самое главное - я попал в переделанный из грузового в пассажирский мерс. Более того – переделанный нелегально!

То есть его даже в глаза не видел ни один специалист, который выдает разрешение на перевозку ПАССАЖИРОВ именно этим транспортным средством.

Почему?

Первое. Потому что ни один специалист не позволил бы размещать дополнительное сидение на аварийном выходе в задней части пассажирской маршрутки.

Второе. Как и не позволил бы ставить сидение около водителя, которое мешает заходить и выходить из салона. При контрольных испытаниях в автобус «не пролез» бы шаблон, и владельцу авто не дали бы право на перевозку пассажиров.

Уже есть два нарушения. Они чуть ли не главные в переоборудовании пассажирской маршрутки. Почему?

Потому что снижают безопасность пассажира в случае нештатной ситуации! Ведь в случае даже небольшой аварии последствия могут быть страшными!

Третье. Расстояние между сидениями в случае аварии, даже экстренного торможения может привести к непредвиденным последствиям и проблемам с ногами пассажира на всю следующую жизнь.

Мой хороший приятель - специалист по автоперевозкам государственного предприятия «Черниговстандартметрогия» - мог бы назвать еще десяток грубых нарушений правил безопасности пассажиров. Именно он научил меня обращать внимание на основные.

За что я не люблю «Эталоны»

Я взял свои сумки, вышел из самопального мерса и пошел дальше – на другой бок «Лесной». Красиво оборудованные мерсы ожидали пока загрузится «Эталон». Нехотя сел в этот приспособленный ПАССАЖИРСКИЙ автобус.

Но почему пассажиры так не спешат занимать в нем место?

Ведь с точки безопасности все нормально! Да, и сидения рассчитаны на любые колени! Но. Уровень шума не сравнить ни с каким мерсом. Я могу понять, что этот шум, возможно, не превышает стандарты, но после 1,5-2 часов езды голова становится макитрой, как будто в старом «Икарусе» пилял. И к тому же, в отличие от мерса, в «Эталоне» больше трясет.

И последнее, когда в городских «Эталонах» задних «коллективных» сидений нет, то в междугородных, в который я попал, есть преимущество «групповухи».

Когда-то попал между двух обычных дородных людей. Моя поездка превратилась в муку. На время следования меня взяли в «тиски» и выжали все силы, как будто изнасиловали.

Вот и все секреты, пока что. Хорошо, что хоть «Газели» ушли в небытие.

И последнее, уважаемые черниговцы. Садитесь куда хотите, но помните, что владельцы таких маршруток, которая у меня была «первой», плевали на вашу безопасность. Для них главное - напихать вас, как быдло, и выжать пока ещё 25 гривен. Они не позаботились о том, чтобы я, в случае аварии, получил менее всего повреждений и мог как можно быстрее вылезти из нее.

Тогда почему я должен их поддерживать своей гривней? Именно поэтому «Газели» ушли в небытие.

Фото сайта: http://ostro. org/