Дмитрий Лавренюк: «Я разочарован транспортной реформой в Чернигове»

Одно из самых проблемных коммунальных предприятий Чернигова – троллейбусное управление полгода тому назад получило нового руководителя: в апреле им назначили Дмитрия Лавренюка. На предприятие он пришел из должности директора фабрики «Сиверянка».

Бизнесмен в роли руководителя бюджетного предприятия – классическая история последних лет в Украине. Новый глава провозгласил себя руководителем на «волонтерских принципах» и сознавался, что не знает какая у него заработная плата.

Теперь отвечает – около 10 тысяч гривен, впрочем, как и раньше, она не играет, как он сам убеждает, большую роль.  

С приходом Дмитрия Лавренюка на ЧТУ связывали большие надежды. Ведь о последствиях «хозяйничания» его предшественника Олега Коржова на этом посту не говорил лишь ленивый: ЧТУ планомерно разваливалось, а на финансовых потоках «сидели» фирмы, связанные с прежним руководством.

За полгода руководства Лавренюка видимых глазу горожан результатов почти нет: в городе как и раньше курсируют старые троллейбусы, кондукторы не стали профессиональнее относиться к своим обязанностям, а первый тендер на закупку троллейбусов, в том числе, и из-за некоторых непрофессиональных действий его организаторов, сорвался.

Вне того, обвинять Лавренюка в отсутствии результатов сложно: ЧТУ десятилетиями разваливалось, а наибольшим злом предприятия сам руководитель называет отсутствие профессиональных и мотивированных кадров, хотя понимает: за такую зарплату, которая является самой низкой среди всех троллейбусных управлений в Украине, никто отдаваться делу не будет.

К своим заслугам он относит в том числе и то, что за полгода на должности успел поломать «схемы», которые процветали при Коржове и это дало существенную экономию.

Повода для разговора искать долго не пришлось: не так давно прошел тендер на закупку 10 новых троллейбусов, который выиграл Черниговский автозавод.

В условленное время в кабинете Лавренюка проходит совещание. Демонстрируя открытость, Дмитрий приглашает в кабинет, подписывая при этом бумаги и обсуждая вопросы с подчиненными. Сразу обращает внимание видеокамера над рабочим столом. Как сам объясняет, с первых дней работы в кабинет заходили желающие договориться о «взаимовыгодном сотрудничестве», потому и поставил. Начинает же разговор со спича по адресу начальника управления финансов Александра Мельника. Он, по словам Лавренюка, из-за отсутствия одной справки, не выдал зарплату предприятию.

Я, конечно, добился того, что «Укргазбанк» сделал овердрафт кредитную линию и мы выплатили зарплату. Но меня убивает поведение чиновника. Будет у 600 людей зарплата или нет. Да, Мельник просил у меня отчет, но нас проверяло финуправлиння в этом месяце. Почему я должен предоставлять еще ему какие-то отчеты? Это все равно, что я иду по предприятию, кто-то со мной не поздоровался и я ему не дал зарплату.

В настоящий момент обсуждается городской бюджет на следующий год. Вам хватит запланированных средств?

Не добавляют всем. Я попросил компенсации льготникам 48 миллионов. На 40 миллионах сошлись (улыбается). Плюс на ремонты прошу, я говорю не о кабинетах, а о канавах. В Беларуси ремонтные помещения с желтым полом. У нас – толстый слой песка с отработкой. Я хочу поменять шкафы эти ужасные, мне больно смотреть на то, как это выглядит. Нам предлагают выживать. Вот зарплата в аналогичных городах. Чернигов - зарплата 2900. Черкассы - 4. Ниже лишь у Кременчуга. Суточный выпуск – выше лишь Хмельницкий – 77. Средний возраст троллейбусов 20 лет. В Хмельницком 33 года.

Важный показатель – сбор выручки. Если мы 100 тысяч тратим, то 43 собираем. Лишь у 2 городов выше: Полтава – 47, Ровно – 48 и все.

О предшественниках

Не могу не зацепить тему вашего предшественника Олега Коржова. Вы раньше рассказывали, что была ситуация, когда к нищему ЧТУ присосались несколько фирм.

Я, к сожалению, обещал этому человеку не рассказывать о нем. Но есть фирма, которая за 2015 год получила 4 с половиной миллиона гривен. А в 2016 году за первый квартал – 1,8 миллионов гривен. Это черниговская фирма, частный предприниматель.

Что она делала за такие деньги?

Были 3 фирмы, которая делали все: привозили гвозди, двигатели, едва не новые троллейбусы. Даже взять по страховке. Смотрю, в мае несколько автобусов застрахованы. А я помню, что ничего не подписывал такого.Смотрю – пан Коржов, когда уходил с должности 30 марта, подписывал настоящие договоры, которые вступают в силу  в мае. Я в настоящий момент делаю все, чтобы ни один начальник подраздела не имел доступа к закупкам. У меня есть коммерческий директор.   Недавно бортовые журналы троллейбусов покупали. Принесли счет, оказалось, раньше вдвое дороже их закупали.

У меня на сегодняшний день возьмите любую деталь – она на 30 процентов дешевле закупается, чем при Коржове. Это не глядя, что доллар поднялся и цены пошли вверх.

О полгода на должности и троллейбусе на «Сиверянку»

У меня в настоящий момент как говорят на производстве – «все не в завершонке». Я думал, что смогу быстрее сделать, но здесь сложно что-то менять. Опять же, что я могу требовать от человека, который финансово не мотивирован? В бизнесе не мотивированный человек – это или тормоз, или задняя передача. А здесь мотивированных очень мало. Мотивации бывают разные, однако уволить человека я могу. Но долгие годы здесь сокращали людей, нагрузка росла, а люди за это деньги не получали. Единственное, что я уже не слышу о том, что запчастей не хватает. Здесь я службу ремонта удовлетворил.

Сейчас вот сдали металлолом, интересно даже. Было выделено 5 миллионов на замену контактной сети и мы потратили на это 2 миллиона 180 тысяч. То есть, сэкономили большую часть. Плюс старую контактную сеть сдали на металлолом за полмиллиона. Сейчас провели Прозорро, за эти деньги меняем крыши.

А душевые легендарные?

Я о них договаривался с Пригарой (начальник КП «Деснянское»), он обещал дать людей и потом сказал, что все заняты. Я же хотел, чтобы эти деньги остались в нашем КП. Потом поехал в 18 ПТУ, будут студенты делать.

Собственно, зачем делался ремонт в вашем кабинете – это понятно. Однако зачем вам видеокамера?

Сначала здесь некоторые приходили, предлагали и убеждали, что с ними будет очень выгодно сотрудничать. Ну, вы понимаете. Я вот и повесил видеокамеру и каждый раз таким людям показываю, мол, вы мне не интересны с такими предложениями. Я наступил на горло многим, кто присосался к предприятию.

Что все-таки можете себе в плюс поставить?

То, что минимально, обеспечил ремонтников инструментами. Сейчас закупаем сварочный аппарат портативный и сможем ремонтировать троллейбусы на месте поломки. Зарплату водителям поднял на 30 процентов – это в настоящий момент 5 тысяч гривен. Весь персонал зарплату получает дважды в месяц: это уже определенные плюсы. С другой стороны – очень жестко борюсь с водителями за курение за рулем. Я приведу пример Египта: там водитель общественного транспорта за рулем в перчатках и белой рубашке.

Когда у нас такое будет? Потому что за форму много разговоров были, но они остаются лишь разговорами.

Здесь 2 варианта: или обеспечить водителей зарплатой и в коллективном договоре прописать, что при такой погоде ты должен быть в белой рубашке, при другой – в пиджаке, или же в куртке определенного стиля. Или же централизовано закупать. Я купил, например всем ремонтникам робу новую. И думаете кто-то ее носит? Ходят в таком старом, что и смотреть невозможно. У меня уже есть ощущение, что кто-то ее сплавил налево. Буду проводить, вероятно, как в армии, строевой смотр (улыбается). Пьянство у нас было. Или же сейчас прячут от меня таких, или перестали пить на работе. При мне уже уволено 7 рабочих, которые были под хмельком. Даже если очень ценный специалист – слесарь, сантехник.

Что еще из плюсов – продолжили маршрут 10 троллейбуса.

Вы же понимаете: то, что вы запустили 10 троллейбус на «Сиверянку», - это воспринимается как то, что вы на свое прежнее место работы, которое и до сих пор посещаете, пускаете дополнительный троллейбус.

И поэтому я так долго его туда не запускал! (смеется) Посмотрим на экономический эффект от этого. Если его не будет – изменим маршрут.

Вы говорили о том, что существенно стали экономить за счет искоренения схем Коржова. Стало ли предприятие больше зарабатывать?

Показатели существенно улучшились. Кстати, за полгода мы сэкономили 1 миллион 700 тысяч. При том, что и запчасти есть, и спецодежда есть, и много чего ремонтируется.

Это за счет того, что перестали красть?

А кто его знает! Здесь конкретный вывод трудно сделать. Что-то дает Прозорро. Но по всем расчетам замена 11 километров 300 метров контактной сети при Коржове стоила 5 миллионов. А мы потратили 2,2 миллиона.

О транспортной «реформе» как «сливе» ЧТУ

Об изменениях, которые вы сделали за полгода на предприятии, мы поговорили. Давайте о более глобальном. Недавно исполком принял новую транспортную сеть. Скажите честно, Вы разочарованы такой транспортной реформой?

Да! Я вообще не понял, что это было. Транспортная реформа в моем понимании это несколько другое.

Я когда писал о ней материал, описывал это словом «косметический ремонт».

Оно так и есть, абсолютно верно подмечено. Что изменилось для города после этой «реформы»? ЧТУ больше станет зарабатывать? Нет! Скажем, «Центральный рынок» остановка. Троллейбусов 3, автобусов – 21. «Мегацентр»: троллейбусов 3, автобусов 12.

Кого можно обвинять в том, что транспортную реформу «слили»?

Это не совсем верно. Понимаете, когда все хотят сделать что-то хорошее в одном месте – так не выйдет. Должен быть один компетентный ответственный человек, который должен иметь опыт внедрения таких вещей. Сегодня в мире много компаний, которые не один такой город как Чернигов привели в порядок. Проблема в чем: если ее нанимать, то у нее не будет политической заинтересованности оставить все как есть. Например, она сможет отдать какой-то микрорайон троллейбусам, а не маршруткам. Или же забрать прибыль у маршруток и дать его троллейбусам.

Мы знаем, кто является владельцами большинства маршруток.

Да, а в целом какой была концепция транспортной реформы, как по мне? Дать возможность зарабатывать ЧТУ.

Я слышал Ваше выступление на исполкоме, когда принималась эта транспортная сеть, по поводу 8 троллейбуса.

А его кто-то там услышал? Потому что судя по тому, что 8 троллейбус как и раньше будут дублировать несколько маршруток, – получать прибыли мы не будем. А мне постоянно повторяют – нужно, чтобы ЧТУ выходило в нуль или же деньги зарабатывало. Как? Во-первых, троллейбусы несут на себе социальную нагрузку. Все маршрутки забирают платного пассажира, а мы льготников. В то же время я не встречал ни одного города не только в Украине, но и за рубежом, где троллейбус приносит прибыль. Возьмем Минск с новым троллейбусным парком, электронным билетом и отсутствием льготников, – там все платят. Один билет на наши деньги – 6 гривен. Доход от продажи билета при этом покрывает 40 процентов затрат. У нас 43! Тоже самое в Вене. То есть, у нас не так плохо. Однако как посчитать наших льготников и как компенсировать стоимость их проезда?

Вы говорили несколько раз о том, что хотели бы закупать автобусы бу из Австрии. Какие перспективы?

Видите (показывает в сторону шкафа)? Вот такие автобусы 2008-2009 гг. списываются в настоящий момент в Вене. Один автобус без гармошки стоит 8 тысяч евро, с гармошкой – 15 тысяч. Они работают на газу. Но мы не сможем их обслуживать, а если сможем, то обслуживание будет слишком дорого. К тому же нет таких специалистов, которые смогли бы ремонтировать автобусы. В настоящий момент рассматриваем возможность покупки Мазов на 70 пассажиров. Думаем, что с ними мы могли бы принять участие в конкурсах на неплохих маршрутах. А теперь нам просто не с чем там принимать участие.

 

Я понимаю, что даже, если вы сейчас начнете выбивать средства на эти Мазы, то пока их купите, конкурсы просто завершатся?

Конечно, ведь это исполком, потом сессия, потом тендер. И в этом году я не успею, конкурсы проведут и мы останемся ни с чем.

О «Барвинках» и странном поведении Черниговского автозавода

На этой неделе прошли торги на закупку 10 новых троллейбусов. Белорусы проиграли, черниговцы победили. Вы довольны результатами, потому что у нас в парке есть как первые, так и вторые троллейбусы, есть с чем сравнивать.

Я уже доволен любыми результатами, потому что целый год мы только и делаем, что покупаем 10 несчастных троллейбусов. Я надеюсь, что «Барвинок» существенно вырос за этих 3 года в плане качества. Но есть 2 момента. Первый, он не надежнее белорусского и львовского троллейбусов, а скорее наоборот. И самая непонятная вещь – обслуживание этого «Барвинка». Хотя завод  находится в Чернигове. Что вышло. Лопнуло стекло. Позвонили. Продайте. Неделя прошла, с горем пополам продали. Просим вклеить, опять неделя проходить, нуль реакции. В конечном итоге, сами вклеили. Второй пример: полетела микросхема: тоже самое повторяется, игнорируют, не отвечают. Мы эту плату нашли уже в Питере. Здесь Чернигов засуетился. В конечном итоге, купили эту микросхему в Харькове. У них так и не купили, не могли получить счет. Если так дальше будет, буду всю прессу Чернигова просить рассказать об этом.

Также были опасения относительно того, что Черниговский автозавод поставит «Барвинки», которые уже несколько лет ожидают своей очереди на продажу.

В тендерной документации записано, что троллейбусы должны быть не старше 2016 года. Я считаю, что они справятся с качеством. Все же это очередная попытка выйти на рынок, они не должны ее проворонить.

А что с гарантией?

Был прописан стандартный год гарантии или 75 тысяч километров пробега. Мы еще дополнительно попросили программное обеспечение, чтобы могли на компьютере обнаруживать неполадки.

В лучшем случае, уже в декабре новые троллейбусы будут ездить в Чернигове?

Где-то так. Последний троллейбус они должны отгрузить 22 декабря.

Какие маршруты планируете отдать под «Барвинки»?

Хотели ли бы вы, чтобы турист видел в городе новые троллейбусы? То есть, думаю о тех, которые будут курсировать в центре города: 2,3,4, возможно, 8. Когда мы получим эти 10 троллейбусов, сможем выйти на выпуск 80 троллейбусов. Сегодня 65, еще некоторым мы возвращаем жизнь, делаем капитальные ремонты. В следующем году буду просить купить еще 10 троллейбусов. Думаю, дальше лучше будет, потому что столько лет это разваливалось. Но в то же время постановка вопроса при формировании бюджета, мол, дать деньги на выживание. Меня такая постановка вопроса обижает. Я считал, что (во власти – ред. . ) патриоты этого города.

Об электронном билете и «странных» корейцах

Как в настоящий момент двигается осуществление электронного билета? Корейцы всерьез зашли?

Мы подписали с ними соглашение, чтобы оно вступило в силу, должны состояться 2 вещи: первая, они должны дать документ, который подтверждает правомочие подписания этими корейцами бумаг. Второе – это провести вопрос на исполкоме.

Сколько эта система будет внедряться и как это будет выглядеть?

8 месяцев они говорят. Насколько я понял, это будут стоять валидаторы в троллейбусах. У тебя есть карточка и ты ею проводишь по валидатору и проходиш. Будут отдельно установлены 187 терминалов по городу для пополнения пластиковой карточки. В начале внедрения электронного билета они планируют задействовать 50 контролеров. Он заходит, валидаторы выключаются и контролер со своим устройством проверяет кто заплатил за проезд. Но, к сожалению, корейцы не знают наших реалий. Я не знаю, как это будет работать, точнее, не до конца понимаю этого. Хотя смысл есть, это будет определенная революция в транспорте: мы убираем наличность и видим реальный пассажиропоток.