Кондуктор Богомаз: в черниговском троллейбусе можно зарабатывать и 1 гривну за час

Из активистов в кондукторы: почувствовать на себе нелегкий труд в Черниговском троллейбусном правлении решил голова ОО «АСУ» Максим Богомаз.

В кондукторы пошел по совету одного из депутатов горсовета, который подсказал, что начальник ЧТУ ищет людей, которые могли бы рассказать о ситуации на предприятии, как говорят, изнутри и показать черниговцам реальные проблемы троллейбусников.

Все интересное увиденное Богомаз снимает, монтирует и показывает на своем Youtube-канале. Кондукторный хлеб оказался тяжелым и в настоящий момент парень, как сам пишет, считает дни до «дембеля»: он согласился на месячный эксперимент по перемене профессии.

За это время увидел и узнал много: и ужасное состояние троллейбусов, самого управления, сделки предыдущих глав, и лишний раз убедился: коммунальный транспорт спасет лишь монетизация льгот, ведь на одного пассажира в среднем приходится 8 льготников. Рассказать есть о чем, и сам разговор происходит в троллейбусе.

Можно сказать, тебя запустили агентом?

Можно и так сказать. Учитывая, что пан Лавренюк позволил все снимать и показывать людям, что такое ЧТУ – это было классно. Ведь горожанам нужно объяснить, почему у нас такой плохой транспорт и почему в ЧТУ все так невесело.

Почему?

Все просто. Очень много лет предшественники крали деньги. Мы смотрели документацию по запчастям. Они по документам приходили в парк, а физически их не было. При Корже (предыдущий руководитель ЧТУ – ред. ) они куда-то девались, деньги списывались и ничего не делалось. Или еще такая схема – брались старые запчасти, их перебирали и под видом новых завозили на ЧТУ. Даже вспоминает, когда мы в свое время взялись разрисовать троллейбус, потратили на это свои деньги и свое время. А по документам оказалось, что ЧТУ потратило деньги на эти работы – 2000 гривен. Большая проблема с тем, что ремонтники делают все не лучшим образом. Или вообще не ремонтируют. И выходит так, что только выезжаешь за пределы депо, сразу троллейбус ломается. И никто за это ответственность не несет.

А почему не карают?

Был разговор с Лавренюком на эту тему. Допустим, за такой прокол его лишат премии. А это еще больше демотивирует человека, и, в конечном итоге, он уволится. А кого принять на его место? У нас даже не могут набрать группу водителей на зарплату в 5 тысяч гривен. А это для Чернигова нормальная зарплата.

Сколько, по твоему мнению, лет нужно, чтобы вывести троллейбусное управление из этого пике?

Думаю, и 5 лет будет недостаточно. Хотя, если появится много транспорта и заработает электронный билет – возможно сделать позитивные изменения достаточно быстро – за 2-3 года. И то, при условии набора молодых мотивированных людей. Да, я против кондукторов в троллейбусах. Это пережиток прошлого. (В управлении транспорта горсовета прогнозируют, что уже в следующем году в троллейбусах не будет кондукторов, которых заменит корейская электронная система, – ред.)

Ты работаешь кондуктором уже почти месяц. Что самое тяжелое в работе?

Сон, его очень мало. Просыпаюсь в 3,50, иду пешком на работу, если повезет попасть на развозку – еду на ней. И выходит рабочий день 14 часов, ближе к ее завершению просто засыпаешь. Также очень часто ломается транспорт. Вот этот троллейбус (запись происходила в ЛАЗовском желтом троллейбусе) – он тоже часто ломается. Даже новые троллейбусы, которым лишь 8 лет, – в неидеальном состоянии. Там прогнившее железо, там еще что-то. За день ломается до 10 троллейбусов.

Давай теперь о зарплатах. От чего зависит твой заработок?

Гляди, есть план. Если ты его выполнил, допустим, по 1-це – 1300 гривен. Если выполняешь – есть 15 процентов, если перевыполняешь план – еще дополнительно 15 процентов дается. А если план не выполняется, выполняется на 95 процентов – ему дают 11 процентов. Если на 80 и ниже – ему дают 8 процентов. Но выходит так, что все делают план на 8 процентов, нельзя вытянуть никак, очень завышенные планы.

Ты часто выполнял план?

Лично я – да.

Вот вообрази ситуацию – 14 часов ты отработал и не выполнил план.

Бывало такое, буквально 4 дня тому назад я работал на 8 маршруте, план – 640 гривен на смену, а я продал лишь 100 билетов. То есть, это 200 гривен и от них 8 процентов, то есть, это 16 гривен заработка.

По-сути, 1 гривна заработка за час!

Да, и нужно учесть, что ты работаешь в такую жару и если хочешь зарабатывать больше – то берешь себе дополнительные смены. А их выдержать еще тяжелее, чем обычные. И выходит так, что в конце смены ты уже просто засыпаешь. Просыпаешься от того, что люди тебя будят и дают деньги.

Но можно работать и не очень честно, работать не на кассу, а на карман.

Смотря, какой маршрут. На 1, 4, 10 – можно больше. Есть такая кондуктор, которая «намутила» за 3 дня 500 гривен. А затем ходит рассказывает по ЧТУ, что украла 250 билетов. Существует практика, когда заходят контролеры в троллейбус и договариваются с кондуктором, чтобы тот реализовывал их билеты. Деньги эти, конечно, идут не в кассу.

Ты один из немногих молодых кондукторов.

Да, контингент, в основном, возрастной. Но есть молодые. Я у них спрашиваю «Почему ты здесь работаешь? Ты же заканчивала ПТУ поваром, там можно больше зарабатывать», а она отвечает: «А зачем мне это? Там головой нужно думать». Это реальный пример, девушке 21 год. Есть те, кто работает до пенсии пару лет, здесь понятно. А молодые – абсолютно демотивовани. Вообще, у меня есть ощущение, что в ЧТУ всех все устраивает.

Даже те ужасные душевые?

Да, ими же пользуются слесари, уборщики, и их все устраивает.

Хорошо, давай о зарплатах. Если не брать себе сверхурочные смены, не зарабатывать «левые» деньги, сколько реально можно заработать за месяц?

Тысячу гривен. Можно и 800. Это 5 дней работаешь и два выходных. Я думаю, у меня минималка (1200-1300 гривен) за этот месяц может выйти.

И что еще я увидел негативного в работе кондуктора. Уважения у наших людей к кондукторам нет никакого. Особенно у тех, кто вышли из СССР, которые считают кондуктора такой себе собакой. И когда спрашиваешь у них пенсионное удостоверение, отвечают: «А что, по моей морде не видно?». Или посылают, а на вид интеллигентные люди.  

Увеличить

Увеличить

Увеличить